"Orage parfait"

Les constructeurs automobiles européens n'auront pas grand-chose à célébrer lors du salon de la mobilité IAA de cette année. L'avance croissante des entreprises chinoises dans la transition mondiale vers les véhicules électriques sera exposée au salon biennal de Munich, tandis que les militants du climat fustigeront la dépendance des entreprises européennes à l'égard des moteurs à combustion et des SUV sales. Le nombre d'exposants chinois va doubler, soulignant leur ambition de défier des marques comme Volkswagen, BMW, Peugeot, Renault et Fiat sur leur propre terrain. Les experts du secteur préviennent que ces noms bien connus sont confrontés à une « tempête parfaite ».

La transformation rapide de la Chine en une superpuissance de la voiture électrique qui menace les constructeurs automobiles européens établis, même sur leur propre terrain, devrait être un thème dominant au salon automobile IAA de cette année à Munich, la capitale bavaroise. La présence des entreprises chinoises devrait doubler au salon de cette année, ouvert au public du 5 au 10 septembre, reflétant un changement tectonique dans l'industrie automobile mondiale.

"Une véritable tempête se prépare à Munich", a déclaré Christian Hochfeld, qui dirige le groupe de réflexion sur la mobilité propre basé à Berlin, Agora Verkehrswende. « Les constructeurs automobiles européens établis sont confrontés à d’énormes défis. »

Hochfeld a souligné l'avance de la Chine en matière de technologie des batteries, de numérisation, de compétitivité et d'automatisation de la production. Il a également souligné la dépendance des constructeurs automobiles conventionnels à l'égard de chaînes d'approvisionnement fragiles dominées par ce pays d'Asie de l'Est, tant pour les matières premières que pour les produits comme les batteries et l'électronique. De plus, les constructeurs automobiles sont confrontés à une crise des ventes en Europe, à des prix élevés de l'énergie et à une pénurie de main-d'œuvre qualifiée, a déclaré Hochfeld à Clean Energy Wire.

Stefan Bratzel, directeur du Centre de gestion automobile, a également mis en garde contre le fait de considérer les bénéfices records des constructeurs automobiles conventionnels comme un indicateur de succès futur. "Ils se portent peut-être encore bien pour le moment, mais des problèmes les attendent", a déclaré Bratzel.

« La Chine est comme une loupe de la transition. Ce que nous verrons à l’échelle mondiale à l’avenir peut déjà être observé en Chine aujourd’hui », a déclaré Bratzel. « L’électrification et la numérisation sont bien plus avancées qu’en Europe, et la concurrence nationale est très forte en Chine, notamment dans le domaine de la mobilité électrique. Les constructeurs automobiles établis ont du pain sur la planche.»

Le chancelier allemand Olaf Scholz sera présent à l'ouverture officielle, soulignant l'importance politique du salon organisé par l'association de l'industrie automobile allemande VDA. L'IAA est l'un des événements de l'industrie automobile les plus importants au monde et son histoire remonte à plus de 100 ans.

Anciennement connu sous le nom de Salon de l'auto de Francfort, l'événement a été rebaptisé « IAA Mobility » en 2021 face aux protestations climatiques et à la baisse d'intérêt de l'industrie et du public. La principale nouveauté cette année est la séparation complète de ces deux publics cibles. Un salon traditionnel s'adressera exclusivement aux visiteurs professionnels, tandis que les visiteurs non professionnels pourront visiter gratuitement différents sites du centre-ville de Munich.

Les précédents salons de l’IAA avaient déjà mis l’accent sur la mobilité zéro émission et ont détourné l’attention des seules voitures vers d’autres formes de transport comme les vélos et les bus. L’IAA affirme qu’elle « représente un concept moderne et complet de mobilité comme aucun autre événement ».

Les tendances récentes en Chine, le plus grand marché automobile du monde, fournissent des nouvelles profondément troublantes pour l'industrie automobile européenne, en particulier pour les marques allemandes. Représentant plus d'un tiers des ventes, ce pays d'Asie de l'Est est le marché le plus important pour BMW, Mercedes et Volkswagen, y compris ses filiales Audi et Porsche. Mais le succès des marques allemandes en Chine, qui reposait sur les prouesses des moteurs à combustion, s'érode rapidement à mesure que le pays passe rapidement aux véhicules électriques (VE).

VW a récemment perdu sa position de leader sur le marché chinois, vieille de plusieurs décennies, au profit de son rival national BYD (« Build Your Dreams »), qui a livré près de 20 fois plus de voitures électriques à ses clients en Chine que VW au début de cette année. Pas une seule marque européenne ne figure dans le top dix des modèles électriques les plus vendus en Chine. Quatre véhicules électriques sur cinq vendus en Chine proviennent de marques nationales – seule Tesla détient une part de marché électrique importante.