Le TLR du Grand Jakarta en Indonésie devrait réduire le temps de trajet ; un expert affirme que le problème des embouteillages pourrait persister

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Deux hommes marchant sur un quai dans l’une des stations du LRT du Grand Jakarta. (Photo : Facebook/Kereta Api Kita)

SINGAPOUR : Les navetteurs peuvent s'attendre à une réduction du temps de trajet alors qu'ils se dirigent vers Jakarta et ses villes satellites avec le lancement du métro léger sur rail (LRT) du Grand Jakarta lundi 28 août après plusieurs séries de retards.

Inaugurée par le président Joko Widodo, la ligne – qui couvre la région du Grand Jakarta – comprend deux itinéraires avec un total de 18 stations.

Les deux lignes sont la ligne Cibubur – qui va de Dukuh Atas à Harjamukti – ainsi que la ligne Bekasi, qui va de Dukuh Atas à Jati Mulya.

Le Grand Jakarta, ou Jabodetabek, est une grande zone métropolitaine couvrant Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang et Bekasi.

Le ministre des Transports, Budi Karya Sumadi, avait précédemment déclaré à Kompas que la ligne LRT réduisait le temps de trajet des navetteurs par rapport à l'utilisation de véhicules sur des routes à péage, après avoir testé le service en juin.

Il avait emprunté la ligne depuis la gare de Dukuh Atas à Jakarta jusqu'à la gare de Jati Mulya à Bekasi Est avant de se diriger vers la gare de Halim à Jakarta.

Il a alors été enregistré que le temps de trajet de la gare de Dukuh Atas à la gare de Jati Mulya prenait un total de 43 minutes.

"C'est plus rapide que d'utiliser un véhicule, même sur une route à péage, qui peut prendre environ deux heures. En utilisant le LRT, le temps peut être réduit d'un tiers. C'est un chiffre significatif", aurait-il déclaré.

Lundi, M. Widodo – ou Jokowi comme on l'appelle plus communément – ​​a déclaré qu'il espérait que la nouvelle ligne contribuerait à réduire les embouteillages dans la capitale.

Selon Tempo, M. Widodo a déclaré qu'il souhaitait que le public passe des transports privés aux transports publics avec la nouvelle ligne LRT afin de réduire les embouteillages à Jakarta et ses environs.

Un analyste avec lequel l'AIIC s'est entretenu a déclaré qu'il n'était pas réaliste de s'attendre à ce qu'un seul investissement dans les transports publics modifie considérablement la congestion routière.

« Cela nécessite des investissements soutenus dans les services de transports publics, ainsi que des politiques de gestion de la demande de trafic afin de réduire les embouteillages sur le long terme », a déclaré le Dr Walter Theseira, professeur agrégé d'économie à l'Université des sciences sociales de Singapour (SUSS).

Il a déclaré que pour résoudre de manière significative les problèmes de congestion du trafic, il faut généralement s'attaquer à la fois à « l'offre de services de transports publics et à la demande de transports privés ».

« L’expérience de la plupart des villes montre que les politiques purement axées sur l’offre visant à améliorer les transports publics ne réduisent pas efficacement les embouteillages, car de nombreux navetteurs estiment encore qu’il est plus pratique de conduire ou d’utiliser les transports privés.

« Et le grand nombre de navetteurs utilisant les transports privés rend en réalité plus difficile l’exploitation durable des transports publics et dégrade également la qualité des services de transports publics utilisant les routes de surface, comme les bus publics », a déclaré le Dr Theseira à la CNA.

Il a ajouté que les villes considérées comme ayant réussi à gérer les embouteillages ont généralement également des politiques de gestion de la demande pour les transports privés.

Ces politiques incluent la restriction de la possession et de l'utilisation d'une voiture à Singapour ainsi que la mise en œuvre de restrictions de stationnement dans de nombreuses villes japonaises, ce qui rend effectivement difficile la possession et l'utilisation d'une voiture.

« Il est probable que Jakarta devra également, à un moment donné, envisager ces politiques, en plus d'améliorer les infrastructures de transports publics », a déclaré le Dr Theseira.

M. Budi a exprimé lundi sa gratitude pour le soutien de M. Widodo dans la construction d'un système de transport public respectueux de l'environnement.

« Nous remercions le président Jokowi d'avoir donné une grande inspiration pour des transports publics urbains modernes et avancés.

"Grâce à son courage après le lancement du MRT (transport en commun rapide), nous exploitons désormais le LRT du Grand Jakarta et il y aura bientôt un train rapide entre Jakarta (et) Bandung", a déclaré M. Sumadi.

Samedi dernier, Joni Martinus, vice-président des relations publiques de la compagnie ferroviaire nationale PT Kereta Api Indonesia, a déclaré que les stations de la ligne LRT sont situées à des endroits stratégiques allant des zones résidentielles aux quartiers d'affaires.